Ha házat szeretne építeni egy családnak a városon kívül, az egyedi kéréseknek megfelelően, először is meg kell választania egy telket. Fontos szempont az ilyen földterületek rendeltetése. A legjobb, ha egyedi házépítésre szánják (IZHS).

Távolodjon el a személyes preferenciáktól, és határozza meg, hogy szüksége van-e telekre egy nyaraló építéséhez, vagy a jövőben egy teljes értékű magánháznak kell megjelennie rajta. A kiválasztott helyszín nagyságát korrelálni kell az építési területtel és a helyszínen további tárgyak – melléképületek, úszómedence, kert, garázs és egyéb tárgyak – jelenlétével.

A munka kezdete

Bármilyen stílusban tervezhet, kiválaszthat színkombinációkat és saját maga is dekorálhatja. De az összes szabálynak megfelelően tervet kell készítenie, hogy később a webhely megfelelő felszerelésére lehessen használni.

Szükséges a területet több zónára osztani:

Lásd még: Szarufák padlógerendákhoz és Mauerlathoz történő rögzítésének módszerei

Élő szektor. Ez a jövőbeni otthona. A legjobb, ha úgy helyezi el a helyszínen, hogy ne legyen látható.

Műszaki terület. Itt tárolhatja készletét és minden szükséges felszerelést, például egy fűnyírót. Ilyen épületeket lehet elhelyezni a ház északi oldalán, megvédik a hidegtől.

A 8 hektáros nyaraló parcellának egy veteményeskert és egy kert területtel kell rendelkeznie. A kert leginkább a napos déli oldalon helyezkedik el;

Rekreációs és szórakoztató terület. Hintát, medencét, pavilont és játszóházat tartalmaz. A széltől és az esőtől védve egy nagyszerű sütőt is tehet oda.

T-4 "Sotka". A repülő, amely nem jutott el a jövőbe

Hagyományosan sokan úgy vélik, hogy a harcosok mindig gyorsabbak, mint a bombázók, de még az 1960-as évek elején a Szovjetunióban létrejött egy szuperszonikus rakétát szállító bombázó, amely maximum 3200 km / h sebességre képes. Ilyen repülési sebességről akkor még nem is harcosok álmodtak, hanem a meglévő irányított rakéták többsége is. A híres T-4 "Sotka" repülőgépről ("100-as termék"), a jövő repülőgépéről van szó, amely véletlenül nem éppen ebbe a jövőbe került.

A T-4 repülőgép projekt munkájának részeként szinte az összes fő alkatrészt, szerelvényt és rendszert a találmány szintjén fejlesztették ki. Összesen a Sukhoi Tervező Iroda tervezői 208 különböző találmányt mutattak be, figyelembe véve az alkatrészek és szerelvények fejlesztése során lefektetett találmányokat – mintegy 600-at. A Szovjetunióban egyetlen, addigra gyártott repülőgép sem létezett. annyi eredeti fejlesztés … Már önmagában ez a szám alapján óriási áttörést jelentett hazánkban a repülőgépgyártás területén.

Az első munka a T-4-en ("100-as termék") a Szovjetunióban kezdődött 1961-ben. Az ország katonai vezetése megbízta a mérnököket egy új repülési komplexum kifejlesztésével, amelyet "kis, álló és mobil tengeri és szárazföldi célpontok felderítésére, felkutatására és megsemmisítésére" terveztek, körülbelül 7 ezer kilométeres repülési hatótávolsággal. Ilyen repülőgépet terveztek használni egy potenciális ellenség repülőgép-hordozó csapásainak megsemmisítésére, valamint stratégiai felderítésre. Az új repülőgép létrehozására kiírt versenyt a Szuhoj Tervező Iroda képviselői nyerték meg, akik meg tudták kerülni a Jakovlev és Tupolev Tervező Iroda versenytársait. A T-4 projekt megkülönböztető jellemzője és "csúcspontja" a nagyon nagy – akár 3200 km / h – repülési sebesség biztosítása volt, ami szakértők szerint a jármű sebezhetőségének jelentős csökkentését ígérte az ellenséges levegő hatásaival szemben. védelem.

T-4 "Sotka" az orosz légierő moninói központi múzeumában

Új sztrájk-felderítő repülőgép létrehozását a szovjet kormány 1963. december 3-i rendelete határozta meg. Az új gép fejlesztési folyamatát a Szuhoj Tervező Iroda általános tervező-helyettese, NS Csernyakov vezette. 1964 júniusában a jövő repülőgépének tervezetét sikeresen megvédték, és 1966 februárjában a repülőgép megfelelt a légierő makettbizottságának. A szuperszonikus repülőgép részletes tervezését a Burevestnik Tervező Irodával közösen végezték, és 1964 novemberében a TMZ – Tushinsky Gépgyár – összekapcsolódott egy kísérleti T-4 tétel gyártásával.

A meghatározott követelmények teljesítéséhez magas minőségi értéket kellett biztosítani az utazó szuperszonikus repülési sebességnél M = 3. Ehhez a Sukhoi Tervező Iroda szakemberei a TsAGI-val közösen elvégezték a leendő repülőgép modelljeinek aerodinamikai jellemzőinek alapvető tanulmányainak komplexumát, amely lehetővé tette a tervezők számára a kívánt elrendezés kiválasztását. Megkezdték a sztrájk repülőgép variánsának fejlesztését, amely a farok nélküli séma szerint készült, hosszirányú kis stabilitással, kis előre vízszintes farokkal, amely szükséges volt a rakétahordozó hosszirányú egyensúlyának biztosításához. A repülőgép szárnya "kettős delta" volt, éles elülső éllel és a középső felület deformációjával.

Számos tanulmány készült az új szuperszonikus gép erőművi elrendezésének lehetőségeinek kidolgozására. Ennek eredményeként a tervezők egy olyan lehetőség mellett döntöttek, amely a légbeszívó hely alacsonyabb elhelyezkedését és négy motor úgynevezett "csomag" elrendezését biztosította. A Sukhoi Design Bureau hivatalos honlapja szerint a szovjet repülési gyakorlatban először a szuperszonikus, állítható vegyes kompressziós, automatikus indítású légbeömlőt alkalmazták a T-4-en számított számra M = 3,0. Különösen a "Sotka" számára az OKB PA-ban Kolesov létrehozott egy erőteljes RD36-41 turbó motorot, amely lehetővé tette a repülőgép számára, hogy szuperszonikus sebességgel – körülbelül 3000 km / h – hosszú repülést biztosítson.

Lásd még: Útmutatások egy fa szék önszereléséhez, rajzok és ajánlások

Az új repülőgép sajátossága az volt, hogy a repülőgép vázának tervezésénél tömegesen alkalmaztak abban az időben új, nagy szilárdságú fémanyagokat: titánötvözetek: VT-20, VT-21L, VT-22; szerkezeti acél VKS-210; rozsdamentes acélok VIS-2 és VIS-5. A T-4 Sotka szuperszonikus sztrájk-felderítő repülőgép vitorlázója a következő egységekből állt: törzs, motorhajlatok, szárny, vízszintes elülső farok, gerinc, első és fő futómű tartó. Ugyanakkor a törzs 7 fő rekeszre volt felosztva: egy lehajtható íj, egy pilótafülke, egy műszerfülke, egy központi üzemanyagtartály-rekesz, egy farokrész és egy farokernyős rekesz. A harci repülőgép törzsének elhajlított orrában antenna és rádióelektronikai radaregységek voltak elrejtve, rádió-átlátszó burkolat alatt. Ugyanebben a részben a gém is helyet kapott, amelyet a repülőgép repülés közbeni tankolására szántak.

A törzs pilótafülkéjének felső részében a pilóta és a repülőgép navigátorának pilótafülkéi tandemszerűen helyezkedtek el. Mindegyiküknek volt egy saját csuklós nyílása, amelyet a járműből történő vészkijárat és a személyzet munkahelyi felszállására terveztek. A pilóta és a navigátor sürgősségi mentését kilökő ülések hajtották végre, amelyek biztosítják a biztonságos kilépést a repülőgépből a sebesség és repülési magasság teljes tartományában, beleértve a felszállási és leszállási módokat is.

A T-4 "Sotka" repülőgép orrkerékkel ellátott háromkerekű futóművet használt. Egy ilyen futómű biztosította a szuperszonikus járművek számára az 1. osztályú, beton burkolattal rendelkező repülőterekről való üzemeltetést. A fő futóműnek kéttengelyes forgóváza volt, négy fékkerékkel, mindegyik kerék iker gumiabroncsú. Az első futóműnek ikerkeréke is volt indítófékekkel.

A T-4 szuperszonikus rakétahordozó mindegyik rendszere esetében, figyelembe véve a repülőgépen való működésük szigorú követelményeit, a Sukhoi Tervező Iroda tervezőinek nagyszámú, alapvetően új megoldást kellett megtervezniük. Például a hazai repülési gyakorlatban először négycsatornás, vezetékes vezetésű rendszer, automatikus kipörgésgátló rendszer, 280 kg / cm 2 üzemi nyomású hidraulikus rendszer és egy alapvetően új üzemanyag-rendszer hidraulikus turbopumpákkal felszerelve repülőgépre szerelték. Ezenkívül folyékony nitrogén-semleges gázrendszert telepítettek, és számos más műszaki megoldást is megvalósítottak. Sok új dolog megtalálható a T-4 rakétahordó pilótafülkéjében. A Szovjetunióban először hoztak létre számára egy navigációs és taktikai helyzetjelzőt, amelyben a fedélzeti radarok adatait televízió képernyőjén jelenítették meg, és rákerültek a szinte egész bolygó felszínét lefedő mikrofilmes tereptérképek elektronikus képére.

A repülőgép fontos jellemzője az eltérő orr volt. Leengedett helyzetében felszabadította a pilótafülke első üvegezését, amely normális kilátást biztosított számukra. Ez nagyban megkönnyítette a taxizást a repülőtéren, valamint a szuperszonikus repülőgép felszállását és leszállását. A tesztpilóták szerint a felszállási szöget egyszerűen fenntartották, a T-4 földtől való elválasztása zökkenőmentes volt. Szuperszonikus sebességgel repülve az íj teljesen eltakarta a pilótafülke üvegezését, minimálisra csökkentve a szembejövő légáramlások ellenállását. Az íj megemelése után a repülés a műszerek szerint folytatódott, míg a legénységnek periszkóp állt rendelkezésére, ami jó kilátást adott előre.

A Sukhoi Design Bureau tervezői számára nagyon komoly kihívást jelentett egy repülőgép-szerkezet megalkotása és az olyan anyagok kiválasztása, amelyek biztosíthatják a működést magas üzemi hőmérsékleteken – körülbelül 220-330 Celsius fokon. A szuperszonikus repülőgép fő szerkezeti anyagai a titán és az acél. A technológusok és a tervezők fő erőfeszítései a repülőgép létrehozása során a T-4 "Sotka" tervezésénél alkalmazott technológiájuk fejlesztésére fordultak. Ezen túlmenően nagyszámú alapvetően új technológiai folyamat elsajátítására volt szükség, például automatikus merülő ívhegesztés lemezrögzítéssel, automatikus behatolási hegesztés, titánötvözetek kémiai marása és egyéb eljárások. Az új típusú bevonatok és anyagok kifejlesztésének széles körű programját kifejezetten az új technológiák gyakorlati fejlesztése érdekében hajtották végre, a leendő repülőgép szerkezetének teljes körű mintáit tesztelték. Az erőmű, a berendezések és a repülőgép-rendszerek képességeinek tesztelésére a Sukhoi Tervező Iroda alvállalkozóival együtt nagyon nagy programon esett át különféle standok, modellek és repülő laboratóriumok tesztelésén és kutatásán. Például a leendő szuperszonikus sztrájk-felderítő repülőgép szárnyának alakjának kidolgozásához egy "100L" repülő laboratóriumot építettek és teszteltek az LII-vel a minden időjárásnak megfelelő Su-9 elfogó vadászgép alapján.

A T-4 Sotka repülőgép célberendezése az NK-4 navigációs rendszert és az óceán rádióelektronikai komplexumát foglalta magában, amely magában foglalta a Vikhr fegyverzetirányító rendszert, az Otpor védelmi rendszert, a Rapier felderítő rendszert és a "Stremnina" rádiós kommunikációs berendezést. ". Az eredeti projekt szerint a repülőgép fő fegyverzetének három X-45 aeroballisztikus rakétának kellett lennie, amelyek fejlesztését a Raduga Tervező Iroda végezte. Az X-45 hiperszonikus rakéták becsült hatótávolságát (az 5-6. Mach menetsebessége) 550-600 km-nek kellett volna tartania. A jövőben a projektet kiigazították, és a rakéták számát kettőre csökkentették, azokat a felfüggesztés két nyitott pontjára kellett felszerelni, amelyek párhuzamosan helyezkedtek el a motorkerékpár alatt.

Az új harci repülőgép első repülési példányát ("101" termék) 1971 őszén építették, és ugyanezen év decemberében áthelyezték az LII repülőtérre. A prototípus első repülésére 1972. augusztus 22-én került sor, a repülőgép személyzete V. S. Ilyushin pilótából és N. A. Alferov navigátorból állt. Az új szuperszonikus repülőgép repülési tesztjei 1974 januárjáig folytatódtak, összesen 10 repülést hajtottak végre ebben az időszakban, amelyek során 12 ezer méter magasságban elérhették az 1,36 Mach repülési sebességet.

Összesen 1966 és 1974 között a Tushino gépgyártó üzemben a T-4 repülőgép négy repülőgép-keretét állították össze: egyet statikus ("100C" termék) és hármat repülési tesztekhez ("101" termékek "). 102 "és" 103 "). Ezenkívül az indítási szakaszban számos egység volt további három repülőgépre. 1974-ben a Repülési Ipari Minisztérium megrendelésével a T-4-esen végzett összes munkát felfüggesztették. Hivatalosan a projektet a szovjet kormány 1975. december 19-i rendeletének megfelelően lezárták. Ugyanakkor, még 1968-70-es években, a Sukhoi Tervező Iroda kidolgozott egy T-4M korszerűsített stratégiai rakétahordozó projektjét, változó seprű szárnyával, és 1970-72-ben egy szinte teljesen új projektet, a T-4MS-t. ("200-as termék"), aki 1972-ben részt vett a stratégiai kettős üzemmódú sztrájk repülőgépek létrehozására kiírt versenyen a Myasishchev és Tupolev Design Bureau modelljeivel együtt. Akkor a Myasishchev Design Bureau M-18 projektjét elismerték a legjobbnak.

A Sotka-projekt befejezésének pontos oka még mindig nem ismert. Valószínűleg okok egész komplexusáról volt szó, amelyek között általában megkülönböztethetők:

1. Változások a repülőgép műszaki követelményeiben és a Sukhoi Tervező Iroda teljes terhelésében a T-10 vadászgép – a jövőbeni Su-27 – létrehozásának folyamatával. 2. Az SZKP Központi Bizottságának védelmi osztálya és a Légierő képviselői kilátástalannak tartották a projektet. 3. A Sukhoi Tervező Irodában hiányzott a T-4 kiterjesztett tesztjeinek elvégzéséhez szükséges termelési kapacitás, a TMZ nem tudott megbirkózni egy ilyen megrendeléssel, és a javasolt kazanyi repülési üzemet a Sukhoi Design Bureau számára soha nem adták át. 4. A T-4 szuperszonikus sztrájk és felderítő repülőgépek túl drágának bizonyultak. 5. 1969-ben a légierő új taktikai és technikai követelményeket terjesztett elő egy ígéretes, többmódosú stratégiai repülőgépre vonatkozóan, amelyeknek a T-4 már nem felelt meg. Ezért a Sukhoi Tervező Iroda megkezdte a repülőgép variálható söpörőszárnyas változatának – a T-4M – kifejlesztését. Ezután bemutatták a T-4MS projektet ("product-200"), amely jelentősen eltért az eredeti T-4-től.

Lásd még: Az ok, amiért a gáz piros vagy narancssárgán ég

A T-4 szuperszonikus bombázó egyetlen, 101-es farokszámú példánya az Orosz Föderáció Légierőjének központi múzeumában található, Moninóban.

A T-4 Sotka repülőgép repülési teljesítménye: Teljes méretek: hossz – 44,5 m, magasság – 11,2 m, szárnyfesztávolság – 22,7 m, szárnyterület – 295,7 m2. Üres súly – 55 000 kg. Normál felszállási súly – 114 000 kg. A maximális felszállási súly 135 000 kg. Üzemanyag tömege – 57 000 kg. Az erőmű 4 turbó motor, RD-36-41, 4×16150 kgf tolóerővel. A maximális sebesség 3200 km / h (számítva). Hajózási sebesség – 3000 km / h (számítva). Gyakorlati repülési távolság – 6000 km. Komp távolsága – 7000 km. A szolgálati plafon 25 000 m. A felszállási szakasz 950-1050 m. A futás hossza 800-900 m. Fegyverzet – 2 X-45 hiperszonikus rakéta.

Információforrások: https://www.sukhoi.org https://www.airwar.ru https://www.popmech.ru https://tvzvezda.ru Nyílt forráskódú anyagok

Tervezési lehetőségek

A 8 hektáros telek elrendezése nagyban függ annak alakjától. Ha a hely téglalap alakú és hosszúkás, akkor az egyik oldalára házat tehet, a másikon bejárati kaput készíthet.

Javasoljuk, hogy olvassa el:

• 

  
  A legjobb helyszíntervezési lehetőségek: modern ötletek, a legjobb megoldások és gyönyörű elrendezési és tervezési sémák (125 fotó + videó)

• 

  A vízelvezetés a helyszínen: eszköz, típusok, tervezés és maszkolás (110 fotóötlet)

• 

  Csináld magad tolókapuk: projektek, szerkezetek, rajzok, az épület fotó- és videóleírása (135 fotó)

A veteményeskert a ház oldalán található, az üdülőterület pedig közvetlenül a ház előtt található. Esztétikusan fog kinézni.

Fákat vagy cserjéket ültethet a kerítés mentén. A négyzet területe kissé másképp néz ki.

A ház elhelyezhető az egyik sarokban vagy a közepén. Gyönyörű virágágyások és növények vannak a ház előtt, mögötte pedig az egész műszaki rész és egy veteményeskert.

Bombázó trónjáték

Ennek az autónak a története tele van botrányokkal, intrikákkal, sőt összeesküvésekkel. Az egyik változat szerint összeesküvéssel kezdődött az egész projekt.
1960-ban a Szovjetunió kormánya sorsdöntő döntést hozott a hagyományos légi közlekedés munkájának a rakéták javára történő visszaszorításáról. A történészek a mai napig dárdákat törnek annak előnyeiről vagy ártalmairól, de a leendő T-4 megjelenése egyszerűen nem történt volna meg másként. Az interkontinentális bombázókkal kapcsolatos összes munka lezárult, csak egy projekt ment végbe a "népirtáson" – a Tupolev "135".

Ez egy szuperszonikus stratégiai rakétahordozó volt, amelynek feladatai között szerepelt az amerikai repülőgép-hordozók elleni harc olyan viszonylag távoli területeken, mint az Indiai-óceán és a Földközi-tenger. Felderítésben és sztrájkokban is részt vehetett Európában a földi célpontok ellen. További üzemanyagtartályok tették lehetővé az interkontinentális hatótávolság elérését.

A "135" stratégiai szuperszonikus bombázó-rakétahordozó egyik változata

Ahogy az egyik legenda mondja, Hruscsov örömmel zárta volna be a 135-öt, Tupolevnek azonban túl nagy súlya volt az iparban és a katonaság körében. Aztán ravasz terv született – verseny megrendezése egy rakétahordozóért, mindent megtett azért, hogy Tupolev veszítsen. Ellenfelekként Szuhoj és Jakovlev "harcos" tervezőirodáit (tervezőirodáit) választották, mert ha valamelyikük nyert volna, tapasztalat hiányára hivatkozva könnyű lett volna lezárni a projektet.

Van egy kevésbé összeesküvés-elmélet is: akkoriban még csak rakétákkal nem lehetett megoldani a repülőgép-hordozók elleni harc problémáját, és Myasishchev tervezőirodájának leverése után Tupolev továbbra is monopólium maradt ebben az iparágban – ezért vonzotta a vadászgépek tervezőit. .

Stratégiai szuperszonikus bombarakéta-hordozó, Yak-35. A. Zsirnov rekonstrukciója

Akárhogy is legyen, 1962-re mind a három tervezőiroda elkészítette a projektjét. A Szuhoj és Jakovlev repülőgépei jellemzői szerint hasonlóak voltak. Négyezer kilométeres hatótávolság harci terheléssel, körülbelül 110 tonna felszállási súly, maximális sebesség háromezer kilométer per óra – mindezt az ügyfelek igényei szerint. A különbség a motorok elhelyezésében és a szárny alakjában mutatkozott meg.

A T-4/100 stratégiai szuperszonikus bombázó egyik változata, amelyet 1962-ben mutattak be. A. Zsirnov rekonstrukciója

A Tupolev autó komolyan különbözött versenytársaitól: a sebesség alacsonyabb volt, csak 2500 kilométer per óra. Ennek oka az volt, hogy a bombázó nem titánból készült acélból készült, mint más projektek, hanem főleg alumíniumból. Ez csökkentette a megengedett maximális sebességet, de leegyszerűsítette és olcsóbbá tette a projektet: nagyon nehéz és elképzelhetetlenül drága volt titán acélból repülőgépeket építeni. Tupolev úgy vélte, hogy az 500 kilométer / órás sebességkülönbség jelentéktelen ebben az esetben. Ezenkívül a "135" súlya 190 tonna alatt volt – kizárólag a pénztakarékosság vágyából. Súlya miatt a bombázó üzemanyag-ellátással rendelkezett az interkontinentális repülésekhez, ami azt jelenti, hogy sokoldalúbb volt, mint versenytársai.

Olvassa el még: A legjobb pneumatikus köröm kiválasztása + VIDEO

A T-4 bombázó végleges megjelenése

A ház előtti terület bejegyzése

A telek tereprendezése kő vagy csempe segítségével történhet. Ez a helyszín stílusának és jellemzőinek függvénye.

Ha vannak csúszdák a helyszínen, kőutakat készíthet ezek mentén. A barázdákban mesterséges tó hozható létre. A föld bármely hibája előnnyé alakítható.

Javasoljuk, hogy olvassa el:

• 

  
  Hogyan készítsünk lengőkaput saját kezűleg – lépésről-lépésre gyártási utasítások. 115 fotó a különféle típusú kapuk építésének lehetőségeiről

• 

  Hullámkartonból készült kerítés építése: a legjobb ötletek egy nyaralóhoz, kerthez vagy házhoz (130 fotó és videó)

• Rekreációs terület az országban: gyönyörű ötletek, alkalmazás és elrendezés a tájtervezésben (125 fotó és videó)

A háztól a fürdőig vagy a pavilonig vezető utak díszkővel kirakhatók. Stílusosnak és természetesnek tűnik. A lámpákat az ösvények mentén helyezzük el, hogy a nap bármely szakában megtalálja őket.

Tervezési szabályok

Kényelmes és szemet gyönyörködtető tájkép kialakítása egy 7 hektáros telken valójában nem is olyan nehéz. Különösen, ha épületek nélküli telekről van szó, amelyen házat építhet, melléképületeket rendezhet, és az üdülőterületet úgy is felszerelheti, ahogy a tulajdonos szeretné.

Gyakran, még a kis telkeken is, a tulajdonosok mindenféle ötletekkel forralnak, és megpróbálnak mindent elhelyezni, ami lehetséges és lehetetlen:

• fürdőkád;
• kebab főzési hely;
• kis fészer;
• nyári konyha;
• kerti sütő;
• játszótér;
• kis medence.

Tervezési tippek

Mielőtt elkezdenénk valamit csinálni, szükségünk van egy diagramra. A diagramon kész épületeket, tervezett elemeket rajzolunk ki.

A domborművel rendelkező telek telekkel kiegészíthető.

Ha a terep sík, akkor jobb a klasszikus stílust használni.

A ház széltől való megvédése érdekében jobb, ha a ház mögött északi oldalon fészereket vagy fürdőházakat helyezünk el. Így megvédi a házat a széltől.

Minden növényt és a kertet a napos oldalon kell elhelyezni.

A megfelelő mennyiségű anyag megvásárlásához a helyszín kialakításának tartalmaznia kell az összes méretet.

Javasoljuk, hogy olvassa el:

• Barkács kapu a nyaralókhoz: modern modellek és szokatlan lehetőségek a kapuk használatára (110 fotó)
• Lehetőségek a magánház udvarának rendezésére – a legjobb tervezési ötletek, előkészítési lehetőségek és tippek egy gyönyörű otthoni telek létrehozásához (90 fotó)
• 

  6 hektáros telek – példa a tervezésre, a hatékony fejlesztésre és a tájtervezésre (135 fotó)

A ház az úttól legtávolabbi oldalon található. Így az útról érkező por nem fog hozzád repülni, és a kíváncsiskodó tekintetek sem fognak zavarni.

Ha a ház lejtőn helyezkedik el, akkor gyönyörű kőutak segítségével díszítheti a webhelyet. A kerítés mentén fákat vagy cserjéket ültethet. Megvédik a helyszínt a portól is. Csak Ön dönti el, hogyan szereli fel a webhelyet.

Hasznos tippek

Az alábbiakban tippeket találhat, amelyekkel tökéletes nyaralót készíthet, függetlenül a hektárszámtól:

• Ha gyepet akar készíteni, ne felejtse el, hogy gondoznia kell, vagyis kaszálni, permetezőket telepíteni vagy kézzel rendszeresen öntözni kell.
• A kerti ágyakhoz kerítésre van szükség. Ha nincsenek ott, akkor a látogatásra meghívott barátai vagy ismerősei könnyen eltaposhatják az ágyakat. Ha kisgyerek van a házban, a kerítés figyelmezteti őket, hogy ez nem játszótér.
• Bármely nyaraló elrendezése nagy felelősséggel jár. Fontos, hogy ne telítsük túl a telepet nagy számú telepítéssel. Ha a terület területe kicsi, akkor az épületeknek a legtartottabb és lakonikusabb kialakítással kell rendelkezniük.

• Nem szabad elfelejteni, hogy többet ültetnek, mint amennyit megesznek. Ezért nem szabad a teljes területet zöldségekkel telepíteni.
• Ahhoz, hogy a fa kerítés tovább tartson, speciális anyagokkal kell kezelni. Védik a fát a kártevőktől és a penészektől.
• Kísérletezzen dekorációkkal és mintákkal. A monoton területek unalmasnak tűnnek, és egyesülnek a szomszédokkal. A lényeg a megfelelő stílus kiválasztása.
• A hat hektár nem túl nagy terület, amely minden oldalról jól látható. Fontos, hogy a kerítés vonalait lágyabbá tedd növényekkel vagy hálós kerítésekkel. Tömör kerítést semleges árnyékban is telepíthet. Könnyűnek kell lennie. A textúrák kombinációja megengedett. A tér vizuális növelése érdekében ne tegye a kerítést monolitissá. A megfelelő hatást a szőlővel összefonódó válaszfalak hozzák létre.
• Célszerű nem fákat ültetni egy sorba. A legjobb megoldás a kaotikusan szétszórt fák az egész országban.

• A gyep számára elkülönített terület lehetővé teszi a tér szellemi bővítését is. A gyep elhelyezhető a házikó közepén, hogy egyfajta "központot" hozzon létre. Dísznövényeket célszerű ide telepíteni.
• Annak érdekében, hogy az ágyak gyönyörűnek tűnjenek, félhold vagy spirál alakjában díszíthetők. Ha szűk a hely, ez a legpraktikusabb lehetőség.

Amit fontos tudni egy nyaraló tervezésénél, lásd a következő videót.

Zöldséges kert vagy szórakozás

Leggyakrabban falvakban az egész területet zöldségkertvé alakítják. Ez nem mindig helyes, mivel a természetben is pihenni kell. A területet 2 részre oszthatja.

Ami a ház egyik oldalán van, veteményeskert lesz. Másrészt megszervezhet egy rekreációs területet.

Ha a terület lehetővé teszi, akkor tegyen egy medencét vagy pavilont. A medencék összecsukhatók vagy kiásottak. Az ásott medence nagyon sokáig felmelegszik és erősen lefolyik, ezért jobb, ha felfújható vagy vázas változatot választunk.

Lásd még: A házhoz csatolt terasz – a legjobb projektek, tervezési lehetőségek, alkalmazás és tervezési jellemzők (90 fotó és videó)

Ha a pavilon nyitva van, hegymászó növényeket ültethetünk hozzá. El fogják takarni a pavilont, és nagyon titokzatos lesz.

Hogyan rendezzük el helyesen?

A tiéd és a szomszédos telek közötti minimális távolságról jogszabályi szinten egyeztetnek. Ha épülete nem felel meg a megállapított követelményeknek, kénytelen lesz bírságot fizetni és megszüntetni a jogsértéseket. Ha a büntetést nem fizetik meg a megadott időkereten belül, az épületet le kell bontani.

Így:

• az épület és az utca piros vonala közötti maximális távolság 5 m. Nagyobb távolság nem megengedett;
• két ház közötti minimális távolság 3 méter;
• a ház ablakai és a melléképületek közötti távolságnak több mint 6 méternek kell lennie;
• a baromfi vagy az állatállomány tartására szolgáló helyiségek a háztól 15 méterre találhatók;
• hozzávetőleges távolságod legyen a szomszéd házától 6 és 15 méter között.

Pihenő zóna

A főház építése során egyidejűleg meghatározzák őket a személyes telek kialakításával, valamint a fürdő építésére szánt területtel, ha a projekt ezt előírja. Nagyon fontos, hogy a házat és a fürdőházat megfelelő távolságra helyezzék el egymástól, de ez gyakran problémát jelent, mivel a terület kicsi. Pénzkímélés céljából a házban külön szobát különítenek el egy fürdéshez.

8 hektáros telek fényképe

Olvassa el itt Egy magánház udvarának rendezési lehetőségei – a legjobb tervezési ötletek, előkészítési lehetőségek és tippek egy gyönyörű otthoni telek létrehozásához (90 fotó)

Tetszett a cikk?

0

Túl drága, túl késő

Botrányok, emelt hangú viták és más csúnya epizódok sorozata után a „100” Sukhoi projektet (innen a „Sotka” elnevezést) elismerték a verseny győztesének. Tupolev próbálkozása lóváltásra az átkelőhelyen és egy új, gyorsabb és könnyebb "125" repülőgép felhelyezésére a versenyre nem segített, és Jakovlev bombázója kevésbé volt sikeres a jövőbeli T-4-hez képest. Igaz, a nyertes projekt egyáltalán nem volt olyan, mint egy repülő repülőgép.

További hat évig tartó megerőltető munkára volt szükség ahhoz, hogy befejezzük az ipar tervezését és előkészítését a T-4 gyártásához. Ez idő alatt a világ megváltozott.

A "125" stratégiai szuperszonikus bombázó-rakétahordozó egyik változata

Az első négy prototípus építése 1968-ban kezdődött, és a T-4 csak 1972-ben hajtotta végre első repülését. A bombázót az Unió rendelkezésére álló legfejlettebb technológiával hajtották végre. Igazi technikai remekmű lett belőle – de nem élte meg a sorozatot.

A Szovjetunióban volt az egyetlen üzem, amely képes megbirkózni az ilyen gépek tömegtermelésével – a kazanyi repülési üzem. 1972-ben egy új Tu-22M bombázó gyártásának elindítását tervezték ott, és nem tudnak megbirkózni egy másik, összetettebb géppel. A katonaság is elvesztette az érdeklődését a Sotk iránt – annak ellenére, hogy a repülőgépet a fejlesztők elősegítették, hogy több feladatot végezzenek, egészen addig, hogy lehallgatóként használhassák. Mindez előbb a T-4 tesztprogram csökkentéséhez, 1976-ban pedig a teljes program bezárásához vezetett.

Levegő-levegő rakétákkal ellátott konténerek elhelyezése a T-4P őrjárat elfogóján

Sokan Tupolev T-4 KB összeomlását okolják. Állítólag megtévesztéssel tönkretették a forradalmi gépet. A Tu-22M, amelyet a Tu-22 meglehetősen mérsékelt árú módosításaként hirdettek, valójában egy új repülőgép volt, amelyben az eredeti repülőgépből csak az első futómű maradt meg, és a A Tu-22M2 1976-ig késett. De a Tu-22 ilyen kritikája nem tagadja azt a tényt, hogy minden forradalmi szellem ellenére 1972-re a T-4 elavult.

A háromezer kilométer / órás sebesség már nem jelent megfelelő védelmet a modern légvédelmi rakétarendszerekkel és elfogókkal szemben. A legújabb F-14 esetében nem számított, hogy ki lő le – T-4 vagy Tu-22M. De ez utóbbi egy több üzemmódú repülőgép volt képes alacsony magasságban, szubszonikus sebességgel repülni, és Sotka sem tudta ezt megtenni.

A T-4 érdekes tulajdonsága: az XV-70-től eltérően, amikor az íjat felemelték, a pilóta nézete teljesen lezárult, és a pilótázást csak műszerekkel folytatták

A T-4 ára szintén komoly érv volt "ellene" – egy titánból és acélból készült repülőgép sok pénzbe került. Az ipari gépek újratervezése az ilyen gépek követelményei szerint még többe kerülne. Igen, és nem volt remény arra, hogy a sorozat ára alacsonyabb lesz, mint a Tu-22M2 – amint azt a titán MiG-31 gyakorlata később megmutatta, nem sikerült komoly árcsökkentést elérni.

Ennek eredményeként a "Sotka" csikorgó sorozatgyártását csak a 70-es évek végére hozták létre, közvetlenül a SALT-2 megállapodás alapján (a stratégiai fegyverek korlátozása). A Tu-22M2-t kasztrált formában lehetett rajta áthúzni, de a T-4-nek esélye sem lett volna – az ipar minden erőfeszítése elpazarolt volna.

A Tu-22M2 a SALT-2 szerződés végrehajtásának eredményeként elvesztette az üzemanyagtartályt és korlátozott volt a sorozatgyártásban